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月亮湾立交项目跨月亮湾大道最难最重钢箱梁成功架设
来源: 作者:张艳红、邓平 发布时间:2019-09-15 浏览次数:292  字体:【 【打印】

  9月14日凌晨 2:00 点,由深圳公司施工的月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥项目的关键性节点——模块车架设跨月亮湾大道首片钢箱梁圆满成功。据悉,此次架设的钢箱梁重达306吨,最大悬臂长6.75m,是目前深圳市内采用模块车架设的最重钢箱梁,也是整个跨线桥施工难度最大的上部钢结构段,它的成功架设为后续全段连通打下了坚实基础。  
  月亮湾立交—桂庙路主线跨线桥工程位于前海与南山区交界处,是联系桂庙路快速化改造南山段一期和前海段二期的关键工程,也是2018年度和2019年度深圳市重大工程项目。该项目总投资4.19亿元,主线道路全长770m,主线跨线桥长519.3m,线路由西向东连续上跨桂庙渠、怡海大道、平南铁路、月亮湾大道,上部主体结构设计均为钢箱梁,分为左右幅,共 11 联,左幅有5联,右幅有6联。桥梁左右幅采用孔跨为72米的钢箱梁上跨月亮湾大道。由于月亮湾大道是南山区的主要交通要道,车流量极大。为在施工过程中有效保障月亮湾大道车辆正常通行,项目部创新采用当前较为先进的模块车架梁技术,最大限度地降低了施工对既有道路交通的影响。  
  此次需采用模块车架设的钢箱梁共有4片,其中吨位最重的达306吨,最轻的也有200多吨以上,运输安装风险极大。为确保安全、高效地完成模块车架梁任务,项目部从施工组织方案、现场交通疏导、后勤保障等方面做了充足准备,确保模块车架梁按照施工计划有序推进。同时,项目部积极与地方交通管理部门沟通协调,错开月亮湾大道行车高峰时段,利用两周4天节假日完成跨月亮湾大道4片梁的架设任务。此外,项目部还采用BIM技术从钢箱梁运输到架设全过程模拟,反复进行现场推演和实地演练,从而精确测量定位支座及临时支墩、平面位置与高程,预测施工过程可能出现的各类风险,确保了架梁万无一失,最终安全优质地完成了跨月亮湾大道首片钢箱梁架设任务。  
  据悉,目前该项目已经完成了大约90%的工程量,预计国庆节后钢箱梁全段合龙。项目建成通车后,从福田中心区到前海半小时之内即达,大大方便了市民交通出行。

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